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亚球88app,2019年终点评:联盟争执不断,资源渐失,东风雷诺的被困与自困

2020-01-09 09:56:55| 查看: 4834

摘要: 资源渐失,东风雷诺的被困和自困处于困局,从来不只有被动的。在今年的科雷缤上市当天,东风雷诺就同时宣布了自家的电气化战略。结语从2013年组建至今,已有6年时间,这6年时间里,东风雷诺给人的印象仍是停留在日产的层面。现在的情况是,不仅是雷诺,包括日产液深受联盟争执的困扰,利润下滑,高层不断变动,使得双方人心惶惶。

亚球88app,2019年终点评:联盟争执不断,资源渐失,东风雷诺的被困与自困

亚球88app,实力不算强大,却是拥有了多家合资公司,这个品牌,便是雷诺。

现在的雷诺,在华有几种“形式”存在,即部分人还算熟知的东风雷诺,成立也有了一段时间的华晨雷诺,还有一家则是江铃雷诺(易至汽车)。再细分的话,由东风、雷诺、日产三家合资成立的易捷特新能源汽车有限公司,也应算入其内,由于仍是属于东风系,所以我们在谈的时候就不与东风雷诺分开了。

业务分得明显,一是主攻燃油兼攻新能源,一是专攻商用领域,一是专攻新能源领域。不过需要了解的一个信息点是,雷诺入华短短几年,却是形成了这么多个业务,并非业绩涨了利润多了,而是有着其它原因。赶巧的是,这一切都在2019年表现得清晰明了,故而,我们也不妨就此分析总结一番。

二手车贩把价格砍掉一半的理由

小编想先跟大家分享一真事儿。就在两个月前,自己的一位朋友诉苦,表示在二手车市场入手了仅一年的2010款进口科雷傲,由于最近缺钱而将车转手,二手车贩子却以“品牌过于小众”为由,将价格砍半。

小编对他那台车子还算了解,入手时没什么问题,开了一年后也没有经过大修,仅是处理过刮痕问题。该车当初要卖30万元左右,他2018年是以近8万元入手,而最近则是以4万元卖出——实在是亏了大本。

即便“品牌过于小众”,是二手车贩子压价的理由,但按照朋友的说法是,他辗转走了好几家店,给出的价钱都不高,若要卖回原价,又或者仅想亏那么一点,基本要随缘。所以,他一咬牙,便卖了。

通过这个真事儿,小编想说的是,实际上,进口雷诺和国产雷诺是存在很大的关联的。就拿品牌力来说,雷诺国产之后无疑会相比进口时更容易去塑造好品牌形象,且借着本土化的契机去打开市场,然而东风雷诺由始至终均是依附着日常而活,这样又如何去塑造属于自身的形象呢?没法塑造,那么就意味着难为消费者所熟知,所以出现了二手车贩子以“品牌过于小众”为由收车的尴尬局面。

资源渐失,东风雷诺的被困和自困

处于困局,从来不只有被动的。

早在商谈商用车业务时,为大家周知的是,雷诺最初是希望与长期合作伙伴东风进行进一步的合作,不过,被东风拒绝了。随后,雷诺才找到了华晨,最后便有了华晨雷诺。至于雷诺和江铃在新能源上进行合作,我们同样可以瞧出端倪。

小编的分析是,东风与其它公司合作,必然需要有一个判定,即对方有什么实力,有什么吸引到自己的资源,自己又能从中得到怎样的收益。而雷诺,本身就与东风有着合作关系,但通过几年的合作下来发现,东风雷诺经营得不佳,再通过外界的评价来看:哦,是雷诺这个品牌太小众。

还有一种可能性,那便是当初雷诺入华和东风成立合资公司,或许是彼时的雷诺-日产联盟关系还算不错,雷诺入华是因为东风日产业绩不错,而雷诺入华的其中一个意义,在于消耗产能。若是如此的话,东风和雷诺在商用车业务上谈判不成,则理由充分了。

可以这么说,导致出现这么一种怪异的状态,是长期形成的。如果要说“被动”的话,那么雷诺的被动之处在于日产的强大,以及联盟之间本来就存在很大的分歧,只是隐藏着直至戈恩事件爆发后,才彻底表现出来而已。

雷诺与日产,东风与雷诺,整个过程里面,透露着最多的是隔阂与分歧,如此又如何走得顺畅呢?

新能源,雷诺和东风雷诺的最后一根稻草

据路透社报道,雷诺临时首席执行官科罗蒂尔德·德尔博斯在11月19日表示,作为该公司中期目标评估的一部分,雷诺并不排除停产某些车型或退出部分市场或产品的可能性。

意味深长的是,这位临时首席执行官还表示雷诺会重新审视前董事长戈恩制订的“六年战略发展规划”,并声称雷诺与日产联盟的优势。这背后的意思,或多或少说明了现在的雷诺,仍旧无法脱离日产。

无论如何,雷诺和东风雷诺,都要寻求转变。在中国市场这边,和华晨和江铃合作,就是雷诺的意愿,而包括东风雷诺方面,可以看出的是,雷诺在华的最后一根稻草,就是新能源。

在今年的科雷缤上市当天,东风雷诺就同时宣布了自家的电气化战略。这个战略公布的背景是,中国新能源汽车产品大量涌出,而关于新能源的三包法也即将推出,此时的东风雷诺所推出的新能源产品——雷诺e诺,定位为微型车,续航仅有271km,和续航超过300km的比亚迪e1和奇瑞eq1有着较大的差距。

为了让人感受到雷诺在新能源领域的优势,在发布雷诺e诺之时,东风雷诺在通稿提了一句:雷诺在电动车领域技术领先,拥有超过10年电动车产销经验,纯电动车型销量位居欧洲市场第一,目前已超过20万辆,且无一例自燃现象。

事实上,和燃油车定价的方式不同,雷诺e诺的定价和自主品牌趋同,再看雷诺在华的种种布局来看,不难看出,雷诺在以一种“破釜沉舟”的方式,来抓住最后那根稻草。

结语

从2013年组建至今,已有6年时间,这6年时间里,东风雷诺给人的印象仍是停留在日产的层面。现在的情况是,不仅是雷诺,包括日产液深受联盟争执的困扰,利润下滑,高层不断变动,使得双方人心惶惶。

2019年,可以看作是东风雷诺乃至是整个雷诺在华的转折的一年,所幸的是,这一年里面,中国车市也处于改革当中,而新能源给了雷诺在中国走下去的理由。不过,是否能扛下去,如今难以下定论,但可以确定的是,在戈恩时代,雷诺在华就表现出对东风的失望,然后才寻求其它车企的合作,如今布局已形成,东风雷诺显然拿不到全部的最优质的资源了。

分散投资未必都是好事,特别是对于处于被困和自困的状态的雷诺而言。

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